CHASSIS BUS

1. SCANIA 

Inovasi terus-menerus dan fokus pelanggan telah ditandai operasi bis Scania sejak 1911 - dan masih melakukannya. Baca tentang tonggak sejarah dan desain bus yang telah mengumpulkan seluruh dunia perhatian utama. 

1911. Yang baru bergabung Scania-Vabis memberikan Swedia dibangun pertama mesin bertenaga omnibus, rantai berbasis chassis Its dibangun oleh Scania di Malmö, di selatan Swedia "Nordmark bus.", Dan dilengkapi dengan mesin dan tubuh dari Vabis di Södertälje.1911. Yang baru bergabung Scania-Vabis memberikan Swedia dibangun pertama mesin bertenaga omnibus, rantai berbasis chassis Its dibangun oleh Scania di Malmö, di selatan Swedia "Nordmark bus.", Dan dilengkapi dengan mesin dan tubuh dari Vabis diSödertälje. 1932. Penjualan bus melampaui penjualan truk.Ada kebutuhan yang berkembang untuk bus besar dan lebih besar. Scania-Vabis meluncurkan "Bulldog" bus, pelopor karena desain sederhana, hemat-ruang.1932. Penjualan bus melampaui penjualan truk. Ada kebutuhan yang berkembang untuk bus besar dan lebih besar. Scania-Vabis meluncurkan "Bulldog" bus, pelopor karena desain sederhana, hemat-ruang.1948. Scania-Vabis mengekspor bus ke Brasil untuk pertama kalinya, diikuti oleh truk pada tahun 1951, di bawah perjanjian impor dengan Vemag perusahaan Brasil otomotif.1948. Scania-Vabis mengekspor bus ke Brasil untuk pertama kalinya, diikuti oleh truk pada tahun 1951, di bawah perjanjian impor dengan Vemag perusahaan Brasil otomotif.1953. Para Scania-Vabis Metropol pinggiran kota bus, yang dikembangkan bekerja sama dengan yang berbasis Mack Manufacturing Corporation, diluncurkan di pasar Swedia. Mesin 8-silinder segaris dipasang melintang di bagian belakang bus. Metropol adalah bus pertama sepenuhnya dibangun di Swedia dengan tubuh monocoque.1953. Para Scania-Vabis Metropol pinggiran kota bus, yang dikembangkan bekerja sama dengan yang berbasis Mack Manufacturing Corporation, diluncurkan di pasar Swedia. Mesin 8-silinder segaris dipasang melintang di bagian belakang bus. Metropol adalah bus pertama sepenuhnya dibangun di Swedia dengan tubuh monocoque. 
1957. Mapan di Brasil, Scania-Vabis mulai mesin manufaktur. Pada tahun 1959 B75 adalah model bus pertama dibangun untuk pasar Brasil. Ini bus bermesin depan digunakan baik sebagai pelatih wisata dan bus kota. Ini fitur mesin kuat dalam chassis kuat dan siap untuk binaraga mudah.1957. Mapan di Brasil, Scania-Vabis mulai mesin manufaktur. Pada tahun 1959 B75 adalah model bus pertama dibangun untuk pasar Brasil. Ini bus bermesin depan digunakan baik sebagai pelatih wisata dan bus kota. Ini fitur mesin kuat dalam chassis kuat dan siap untuk binaraga mudah. 
1971. Pada tahun 1966, Scania-Vabis meluncurkan, lebih nyaman penumpang-friendly bus kota, CR76. Berat badan rendah dan lantai rendah adalah prioritas, dan mesin itu disetel untuk memancarkan jumlah serendah mungkin asap. CR76 ini berfungsi sebagai dasar untuk CR111 bus "diam", dengan tingkat kebisingan hanya 77 dBA ketika meluncurkan pada tahun 1971.1971. Pada tahun 1966, Scania-Vabis meluncurkan, lebih nyaman penumpang-friendly bus kota, CR76. Berat badan rendah dan lantai rendah adalah prioritas, dan mesin itu disetel untuk memancarkan jumlah serendah mungkin asap. CR76 ini berfungsi sebagai dasar untuk CR111 bus "diam", dengan tingkat kebisingan hanya 77 dBA ketika meluncurkan pada tahun 1971. 

1986. Isu lingkungan menjadi semakin penting. Bekerja dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm, Scania dimulai bus pengujian etanol dalam operasi kota normal. Mesin 11-liter disesuaikan untuk beroperasi pada etanol sesuai dengan siklus pembakaran diesel.1986. Isu lingkungan menjadi semakin penting. Bekerja dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm, Scania dimulai bus pengujian etanol dalam operasi kota normal. Mesin 11-liter disesuaikan untuk beroperasi pada etanol sesuai dengan siklus pembakaran diesel. 
1996. Scania meluncurkan bus aluminium bertubuh kota baru, OmniCity Scania. Bus lantai rendah dengan lateral yang penuh berlutut sangat cocok untuk lalu lintas perkotaan. Platform ini juga digunakan untuk OmniLink Scania rendah masuk model dan OmniCity Scania double-decker.1996. Scania meluncurkan bus aluminium bertubuh kota baru, OmniCity Scania. Bus lantai rendah dengan lateral yang penuh berlutut sangat cocok untuk lalu lintas perkotaan. Platform ini juga digunakan untuk OmniLink Scania rendah masuk model dan OmniCity Scania double-decker. 
2004. Dengan depan mount-nya, baru 5-silinder mesin dan chassis kuat, F-series adalah ideal untuk kondisi sulit, di mana ia memberikan baik kenyamanan dan kapasitas penumpang yang tinggi.2004. Dengan depan mount-nya, baru 5-silinder mesin dan chassis kuat, F-series adalah ideal untuk kondisi sulit, di mana ia memberikan baik kenyamanan dan kapasitas penumpang yang tinggi. 
2007. Setelah mengembangkan konsep bus hybrid pertama di tahun 1995, Scania meluncurkan konsep inovatif bus hybrid yang dirancang untuk kenyamanan penumpang maksimum, dengan roda di setiap sudut dan semua roda kemudi.2007. Setelah mengembangkan konsep bus hybrid pertama di tahun 1995, Scania meluncurkan konsep inovatif bus hybrid yang dirancang untuk kenyamanan penumpang maksimum, dengan roda di setiap sudut dan semua roda kemudi. 
2009. Enam tiga-poros Scania OmniLink etanol bertenaga bus hibrida mulai skala penuh uji coba operasional bekerjasama dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm.2009. Enam tiga-poros Scania OmniLink etanol bertenaga bus hibrida mulai skala penuh uji coba operasional bekerjasama dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm. 2010. Para Scania pertama Touring pelatih disampaikan. Diproduksi bekerjasama dengan Cina bus pembangun Higer, bertujuan untuk memenuhi permintaan baik di pasar baru dan yang sudah ada.2009. Para Scania pertama Touring pelatih disampaikan. Diproduksi bekerjasama dengan Cina bus pembangun Higer, bertujuan untuk memenuhi permintaan baik di pasar baru dan yang sudah ada.






Berikut adalah contoh dari salah satu mesin scania yang ada di Indonesia
Scania K380IB
Berikut adalah spesifikasi dari mesin Scania K380IB:
K 380 4X2 IB Bus Chassis
Engine DC11 04 (Euro 3) Turbo charged, Unit Injector (Scania PDE) Max output 380 hp @ 1,900 r/min Max torque 1,800 Nm (183 kpm) @ 1,100 r/min to 1,300 r/min Equipped with pre-cleaner air intake and water separator for fuel system
Transmission GR801R-CS, 7 forward speeds Scania Comfort Shift electro-pneumatic system, with integrated Scania Retarder 
Front suspension 2 air bellows with heavy duty absorbers, anti-roll bars and reinforced suspension, rated 7,500kg
Rear suspension 4 air bellows with heavy duty absorbers, anti-roll bars and reinforced suspension, rated 12,000kg ELC - Electronic Levelling Control
Brakes Full air brakes with independent circuits for front, rear & parking circuits 10” asbestos free linings Automatic slack adjuster
Electrical system Alternator – Heavy duty 140A Battery – 2 x 150Ah
Wheels & Tyres 295/80R 22.5 tubeless tyres with steel rims (9.00” x 22.5”)
Fuel 310 dm3 capacity with filler on right hand side


2. Mercedes Benz

Awal mula penamaan dengan menggunakan seri "O" (Omnibusse) di mulai dari tahun 1930 dan 4 angka di belakangnya menyatakan beban yang mampu di angkut chassis. Pada jaman itu sudah ada O 2500, O 3000, O 4000, O 4500 dan O 8500 yang merupakan pengembangan dari versi sebelumnya (1928) N1, N2, N5, C12, C18, C24 (dua digit di belakang C merupakan besaran tenaga mesin).

O500R 2542

 

O 44000

Pada tahun 1930-an juga diperkenalkan mesin diesel untuk kendaraan niaga yaitu OM5 (70HP). OM di sini singkatan dari OeMotor (Oil Engine). Beberapa teknologi yang sudah dipakai antara lain rem pneumatic sejak tahun 1923.

Selain untuk bus besar (Seri O) juga di buat versi medium dari pengembangan bus besar seri LO (Leichstahlomnibus / Lightweight Steel Bus). Tahun 1934 seri LO mengalami perkembangan yakni LoP 3100 dengan mesin berdaya 95hp dan posisi mesin ada di sebelah pengemudi (seperti seri OF) dari posisi semula mesin berada di depan pengemudi. Model seperti ini di kenal dengan model Pullman (P).

LoP 3100

Pada musim semi 1951 Mercedes Benz mengenalkan model O 6600 H (Hinterdeck) bermesin belakang. O 6600 H menjadi pionir bus bermesin belakang hingga kini. Bus tersebut bermesin OM315 6 silinder bertenaga 145hp. Di lengkapi dengan Electric Gearshift System (EGS) dengan chassis dan body terpisah.

MB O 6600 H

Interior MB O 6600 H

Posisi Mesin MB O 6600 H

Pada tahun 1954 di perkenalkan bus O 321 H yang memiliki desain semi integral, yakni body terpasang pada kerangka unit lantai yang berperan sbagai penyangga beban keseluruhan. Dengan teknologi seperti ini menjadikan bus O 321 menjadi lebih ringan dan lebih stabil. Bagasi juga lebih luas karena tidak ada chassis. Bus lebih nyaman dengan pemakaian pegas koil menggantikan pegas daun pada roda depan. Untuk type ini ada dua mesin yang di gunakan yakni bertenaga 110hp dan 126hp.

MB O 321 H

Selain itu pada tahun ini juga di buat seri O 317 dengan mesin tengah dan bersuspensi udara pertama yang di produksi di jerman. Bus dengan panjang 12 meter ini menggunakan mesin 6 silinder OM326.

Bus MB O 317

Untuk bus Mercedes Benz di Indonesia sendiri ada beberapa varian seperti LP, OF, OK dan OH. Dan yang paling istimewa adalah bus O 302 milik PPD yang masuk ke Indonesia secara CBU pada tahun 1970-an. Untuk bus tersebut sekarang masih bisa di lihat di Museum Transportasi TMII. Sayang penulis sendiri malah belom pernah motret bus tersebut, jadi yang di jadiin contoh adalah bus yang beredar di luar negeri yang di ambil dari website nya Mercedes Benz.

Bus MB O302